я на 3ей передаче и проверял.

У меня была похожая ситуация когда неправильно подключил вакуумные шланги к перепускному клапану. А в целом проверяй герметичность трубопровода на впуске, целость интеркулера. �? бывает заслонку перепускную в горячей части турбины в приоткрытом положении заклинивает.

По вакуумным линиям у меня: холодная часть со штуцера к актуатору, с актуатора к клапану vsv, с vsv в коллектор впускной.

должно встать вроди (в край вывернеш шпильку на фланце к даунпайпу)

в общем продолжаю разбираться, снял оба шланчика с актуатора и заглушил шланчик с холодной части турбины, таким образом турбина раздувается и до 0.9 дальше не дул.
а если заглушить шланчик с холодной части,а тот который идет на VSV не трогать,то дует только 0.5. Получается,что турбина живая. Где же причина тогда,у кого какие мысли?

просится бустконтроллер..
пока можеш сделать следующее: заглушить линию на всв (причем в обе стороны)
в линию с холодной части на актуатор надо внедрить контролируемую утечку, например воткнуть последовательно по одной иголки от шприца
и попробовать проехать...
естесственно надо мониторить процесс по манометру
воопще нужен бустконтроллер...

Есть механический бустконтроллер,можно накрутить,просто интересно почему мозг не дает дуть,не с проста же это все.
�? еще самое интересное,что начинает дуть после 4 тыс. Это может быть из-за тюнь коллектора и выхлопа?

Ничего сложного
Мозг здесь скорее всего не причем
1 проблема в датчике
2 проблема в проводке от датчика
3 колектор и выпуск способствуют только увеличению давления и как правило более раннего спула

заливает мотор, углы вата, я писал в самом начале, турба не спулится на таком.

почему? ищи.
начиная от проскочившего ГРМ, кончая датчиком Т на впуске, увеличенными форсами, неправильной обраткой(если колхозили) с рейки.

если вспомнишь и ездил на абите который у тебя стоял, там была точно такая же картина, авто еле заводилась как богатило, зато после 4к начиналось настоящее мясо (ну у меня так было)

черного дыма нет? бензом не воняет выхлоп?
дело не в турбе, а в мозгах, не в них самих ессно, а в алгоритме управления, чтото они не то получают или считают.

у меня кстати такая вата по утрам бывает, на холодную, пока мотор по внешнему датчику Т не прогреется до 20С

Добавлено через 5 минут
а кстати, у тебя TVIS подключен? работает?

Когда был абит валил ого-го...,а когда поменял мотор и продолжали оставаться форсы не родные,то машина вообще не ехала,был перелив.Сейчас же все сток,кроме того,что писал выше. Я понимаю,что дело не в самих мозгах и турбине.Горит чек ошибка на лямбду.и родной датчик наддува на максимуме постоянно висит.
твис есть,а вот как он работает не знаю.

Горит чек ошибка на лямбду.и родной датчик наддува на максимуме постоянно висит.
Ты сам ответил на свой вопрос смотри датчик управления наддувом и его цепь

Лямбда не роялит, у меня она вообще отрезана.
Что то с цепью датчика, как написал Тоха выше.

под датчиком управления наддувом ,что имеете ввиду,МАП или клапан VSV?

диагностику делал? как разжевывал JZ?
http://www.mr2club.ru/index.php?showtopic=7924

конечно делал,а как я определил 21 ошибку)

Добавлено через 1 минуту
сегодня еще проехался с отключенным вакуумным шланчиком МАПа,ничего не изменилось,выскочила только ошибка по ДД(52). Значит МАП рабочий.