|
|
|
|
19.09.2013, 00:26
|
#16
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
я на 3ей передаче и проверял.
|
|
|
19.09.2013, 07:31
|
#17
|
Новичок
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: Ханты-Мансийск
Сообщений: 26
|
У меня была похожая ситуация когда неправильно подключил вакуумные шланги к перепускному клапану. А в целом проверяй герметичность трубопровода на впуске, целость интеркулера. ? бывает заслонку перепускную в горячей части турбины в приоткрытом положении заклинивает.
|
|
|
19.09.2013, 08:45
|
#18
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
По вакуумным линиям у меня: холодная часть со штуцера к актуатору, с актуатора к клапану vsv, с vsv в коллектор впускной.
|
|
|
19.09.2013, 09:33
|
#19
|
Местный
Регистрация: 28.11.2012
Адрес: ufa
Сообщений: 334
|
Цитата:
Сообщение от IRON.
у меня ген2,от 205 пойдет? больше 1.1 и не надо...
|
должно встать вроди (в край вывернеш шпильку на фланце к даунпайпу)
|
|
|
23.09.2013, 18:21
|
#20
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
в общем продолжаю разбираться, снял оба шланчика с актуатора и заглушил шланчик с холодной части турбины, таким образом турбина раздувается и до 0.9 дальше не дул.
а если заглушить шланчик с холодной части,а тот который идет на VSV не трогать,то дует только 0.5. Получается,что турбина живая. Где же причина тогда,у кого какие мысли?
|
|
|
23.09.2013, 21:43
|
#21
|
Местный
Регистрация: 28.11.2012
Адрес: ufa
Сообщений: 334
|
Цитата:
Сообщение от IRON.
в общем продолжаю разбираться, снял оба шланчика с актуатора и заглушил шланчик с холодной части турбины, таким образом турбина раздувается и до 0.9 дальше не дул.
а если заглушить шланчик с холодной части,а тот который идет на VSV не трогать,то дует только 0.5. Получается,что турбина живая. Где же причина тогда,у кого какие мысли?
|
просится бустконтроллер..
пока можеш сделать следующее: заглушить линию на всв (причем в обе стороны)
в линию с холодной части на актуатор надо внедрить контролируемую утечку, например воткнуть последовательно по одной иголки от шприца
и попробовать проехать...
естесственно надо мониторить процесс по манометру
воопще нужен бустконтроллер...
|
|
|
23.09.2013, 22:16
|
#22
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
Есть механический бустконтроллер,можно накрутить,просто интересно почему мозг не дает дуть,не с проста же это все.
? еще самое интересное,что начинает дуть после 4 тыс. Это может быть из-за тюнь коллектора и выхлопа?
|
|
|
23.09.2013, 23:31
|
#23
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
Цитата:
Сообщение от IRON.
Есть механический бустконтроллер,можно накрутить,просто интересно почему мозг не дает дуть,не с проста же это все.
? еще самое интересное,что начинает дуть после 4 тыс. Это может быть из-за тюнь коллектора и выхлопа?
|
Ничего сложного
Мозг здесь скорее всего не причем
1 проблема в датчике
2 проблема в проводке от датчика
3 колектор и выпуск способствуют только увеличению давления и как правило более раннего спула
|
|
|
24.09.2013, 00:46
|
#24
|
Местный
Регистрация: 30.04.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 579
|
заливает мотор, углы вата, я писал в самом начале, турба не спулится на таком.
почему? ищи.
начиная от проскочившего ГРМ, кончая датчиком Т на впуске, увеличенными форсами, неправильной обраткой(если колхозили) с рейки.
если вспомнишь и ездил на абите который у тебя стоял, там была точно такая же картина, авто еле заводилась как богатило, зато после 4к начиналось настоящее мясо (ну у меня так было)
черного дыма нет? бензом не воняет выхлоп?
дело не в турбе, а в мозгах, не в них самих ессно, а в алгоритме управления, чтото они не то получают или считают.
у меня кстати такая вата по утрам бывает, на холодную, пока мотор по внешнему датчику Т не прогреется до 20С
Добавлено через 5 минут
а кстати, у тебя TVIS подключен? работает?
|
|
|
24.09.2013, 10:07
|
#25
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
Когда был абит валил ого-го...,а когда поменял мотор и продолжали оставаться форсы не родные,то машина вообще не ехала,был перелив.Сейчас же все сток,кроме того,что писал выше. Я понимаю,что дело не в самих мозгах и турбине.Горит чек ошибка на лямбду.и родной датчик наддува на максимуме постоянно висит.
твис есть,а вот как он работает не знаю.
|
|
|
24.09.2013, 10:37
|
#26
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Балашиха
Сообщений: 471
|
Горит чек ошибка на лямбду.и родной датчик наддува на максимуме постоянно висит.
Ты сам ответил на свой вопрос смотри датчик управления наддувом и его цепь
|
|
|
24.09.2013, 10:48
|
#27
|
Местный
Регистрация: 30.04.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 579
|
Лямбда не роялит, у меня она вообще отрезана.
Что то с цепью датчика, как написал Тоха выше.
|
|
|
24.09.2013, 14:13
|
#28
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
под датчиком управления наддувом ,что имеете ввиду,МАП или клапан VSV?
|
|
|
24.09.2013, 17:47
|
#29
|
Местный
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 517
|
__________________
MR2 GT-S 1996 г.
|
|
|
24.09.2013, 18:20
|
#30
|
Местный
Регистрация: 21.11.2012
Адрес: Владикавказ-Ейск-Архангельск
Сообщений: 301
|
Цитата:
Сообщение от Maverick
|
конечно делал,а как я определил 21 ошибку)
Добавлено через 1 минуту
сегодня еще проехался с отключенным вакуумным шланчиком МАПа,ничего не изменилось,выскочила только ошибка по ДД(52). Значит МАП рабочий.
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|