mr aw11 немного истории

[ross]

�?дея создать героиню этой статьи у Тойоты появилась в далёком 1976 году. Целью проекта была отнюдь не спортивная машина. Это должен был быть автомобиль для «выходного дня», который доставлял удовольствие от вождения, при этом он должен был обладать минимальным весом и по традиции минимальным расходом топлива (разумеется, исходя из этого, и пользоваться большой популярностью). К разработке машины приступили через три года. В результате в 1981 году был представлен опытный образец «Тойота SA-X». Автомобиль имел собственную платформу, задний привод и центральномоторную компоновку – двигатель был расположен поперечно сразу за сидениями кокпита.
Шагая от концепта, развитие идеи теперь шло в сторону создания небольшого спортивного автомобиля. После долгих импровизаций и тестирований в октябре 1983 года на Токийском автосалоне состоялся релиз уже предсерийного прототипа “Toyota SV-3”, который по слухам должен был запуститься в производство уже следующем 1984 году. Так оно и сбылось. Во втором квартале 1984 года автомобиль дебютировал под названием “MR-2”. Само название расшифровывалось как «Среднемоторный» (Mid-engine), «Заднеприводный» (Rear-wheel drive), «Двухместный» (2-seater). Машинка получилась не просто компактной и очень лёгкой. Но и, по тем временам, очень стильной, а благодаря уникальному расположению двигателя она обладала идеальной развесовкой по осям и отточенной управляемостью.
В качестве силовой установки на «топовой» MR2 решили установить свой лучший для таких типов машин двигатель: атмосферный 4-цилиндровый 4A-GE объёмом 1.6 литра. Кстати, заднеприводная MR2 весила при этом всего 950 кг (для американского рынка 1066 кг) – ничего не напоминает? Верно, тот же двигатель, что был представлен чуть ранее на “Toyota AE86”. В связи с установкой этого двигателя машина имела код шасси AW11. Напомню, что мощности для разных стран отличались: для рынка США этот двигатель выдавал мощность в 112 л.с, 128 л.с. (130 по PS) – для рынков Великобритании и Японии, 114 (с катализатором) или 122 л.с. (без катализатора) – для остального Европейского рынка, 118 л.с. – для Австралии. К нему в стандарте предоставлялась 5-ступенчатая МКПП, в качестве опции мог устанавливаться 4-ступенчатый автомат. На базовую модель AW10 предлагался более экономичный 3A-LU объёмом 1.5 литра и мощностью 82 л.с. Однако, эта модель не пользовалась большой популярностью.
128-сильная MR2 разгонялась с места до первой «сотни» за 8.3 секунды, а четверть мили проезжала меньше чем за 16 – результат был даже быстрее, чем у американского 4-цилиндрового “Pontiac Fiero” (американский аналог MR2) с двигателем в 2.5 литра (но не стоит по этому поводу недооценивать американские машины).
В конце 1987 года – в начале 1988, MR2 претерпела небольшое обновление. Теперь кузов Тарга, представленный для внутреннего рынка в прошлом году, предлагался для Европы и Северной Америки. Чуть изменённые бампера и боковые юбки стали окрашиваться под цвет кузова, обновили заднюю оптику. Заменили приборную панель. В качестве опции добавился кожаный салон. Модели для внутреннего рынка, оснащённые 4A-GE были дефорсированы до 120 л.с. Однако, в линейку силовых агрегатов добавился двигатель с механическим нагнетателем Roots и интеркулером Denso. Что интересно, этот нагнетатель, снабжённый электромагнитной муфтой, при необходимости мог выключался принудительно для большей экономии топлива. На некоторых модификациях был добавлен даже топливный переключатель, чтобы позволить двигателю работать на неэтилированном бензине. �?з-за возросшей нагрузки на двигатель, так же потребовалась установка усиленной трансмиссии, более жёсткой подвески и увеличенных тормозных дисков. Вес турбонаддувных машин составлял примерно 1130 кг. Внешне эта машина отличалась от остальных алюминиевыми дисками, закрашенными в цвет кузова молдингами, на крышке капота (позади кабины!) были добавлены два воздухозаборника, а на крышке багажника красовалась надпись “Supercharger”. MR2 SC официально никогда не продавалась в Европе, а в США поставлялась лишь до конца 1988 года.
�?нтересный факт: официально двигатель 4A-GELU оснащался электронной системой изменения геометрии впуска T-VIS (регулируемые дроссельные заслонки на впускном коллекторе). После установки приводного нагнетателя на 4A-GZE система T-VIS не устанавливалась, из-за чего пришлось снижать степень сжатия до 8:1, но даже с этим мощность двигателя составляла 145 л.с. Крутящий момент в 190 Нм позволил маленькой машинке ускоряться с 0 до 100 км/ч меньше чем 7 секунд!
В январе 1989 года вышли последние модификации «Super Edition», окрашенные в тёмно-синий или двухцветную белую/ золотую окраску, в которую устанавливался весь пакет от “G-Limited (руль MOMO, задние дисковые вентилируемые тормоза, электростеклоподъёмники т т.д.)”. Все AW11 получили обновлённый интегрированный задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом, а на американские заряженные MR2 SC установили стабилизатор поперечной устойчивости.
В середине 1989 года широкой публике было представлено второе поколение MR2
Технические характеристики Toyota MR2 1.6 G-Limited Supercharger AW11
--------------------------------------------------------------------------------
Основное:
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1587
Маркировка кузова: E-AW11
--------------------------------------------------------------------------------
Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 3950 x 1665 x 1250
�?нтерьер (ДхШхВ), мм: 930 x 1440 x 1055
Колёсная база, мм: 2320
Клиренс, мм: 140
Масса, кг: 1100
Кол-во мест: 2
Дверей: 2
Радиус поворота, м: 4.9
Объём топливного бака, л: 41
--------------------------------------------------------------------------------
Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1587
�?ндекс: 4A-GZE
Мощность (л.с./об): 145/6400
Крутящий момент (Нм/об): 188/4400
Тип двигателя: рядный, 4-цилиндра, 16-клапанов, DOHC, жидкостное охлаждение
Топливная система: Electronic Fuel Injection (электронный впрыск)
Турбо: механический нагнетатель
Степень сжатия: 8
Расход топлива (л/100км): 5 (при 60км/ч)
--------------------------------------------------------------------------------
Ходовая:
Усилитель руля: нет
Размер передних шин: 185 / 60R14 82H
Размер задних шин: 185 / 60R14 82H
Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние тормоза: вентилируемые дисковые
Тип передней подвески: MacPherson с винтовой пружиной и стабилизатором.
Тип задней подвески: MacPherson стойка с винтовой пружиной