Вернуться   MR2 FAN CLUB > Общий > ?нтересные факты про MR2


?нформация
Your Avatar

Последние темы
- от Timm
- от nimoff
- от Ramzez
- от huliganS

 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.12.2012, 00:16   #1
ross
Местный
 
Аватар для ross
 
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: ростов-на-дону
Сообщений: 188
Гараж
По умолчанию mr aw11 немного истории

?дея создать героиню этой статьи у Тойоты появилась в далёком 1976 году. Целью проекта была отнюдь не спортивная машина. Это должен был быть автомобиль для «выходного дня», который доставлял удовольствие от вождения, при этом он должен был обладать минимальным весом и по традиции минимальным расходом топлива (разумеется, исходя из этого, и пользоваться большой популярностью). К разработке машины приступили через три года. В результате в 1981 году был представлен опытный образец «Тойота SA-X». Автомобиль имел собственную платформу, задний привод и центральномоторную компоновку – двигатель был расположен поперечно сразу за сидениями кокпита.
Шагая от концепта, развитие идеи теперь шло в сторону создания небольшого спортивного автомобиля. После долгих импровизаций и тестирований в октябре 1983 года на Токийском автосалоне состоялся релиз уже предсерийного прототипа “Toyota SV-3”, который по слухам должен был запуститься в производство уже следующем 1984 году. Так оно и сбылось. Во втором квартале 1984 года автомобиль дебютировал под названием “MR-2”. Само название расшифровывалось как «Среднемоторный» (Mid-engine), «Заднеприводный» (Rear-wheel drive), «Двухместный» (2-seater). Машинка получилась не просто компактной и очень лёгкой. Но и, по тем временам, очень стильной, а благодаря уникальному расположению двигателя она обладала идеальной развесовкой по осям и отточенной управляемостью.
В качестве силовой установки на «топовой» MR2 решили установить свой лучший для таких типов машин двигатель: атмосферный 4-цилиндровый 4A-GE объёмом 1.6 литра. Кстати, заднеприводная MR2 весила при этом всего 950 кг (для американского рынка 1066 кг) – ничего не напоминает? Верно, тот же двигатель, что был представлен чуть ранее на “Toyota AE86”. В связи с установкой этого двигателя машина имела код шасси AW11. Напомню, что мощности для разных стран отличались: для рынка США этот двигатель выдавал мощность в 112 л.с, 128 л.с. (130 по PS) – для рынков Великобритании и Японии, 114 (с катализатором) или 122 л.с. (без катализатора) – для остального Европейского рынка, 118 л.с. – для Австралии. К нему в стандарте предоставлялась 5-ступенчатая МКПП, в качестве опции мог устанавливаться 4-ступенчатый автомат. На базовую модель AW10 предлагался более экономичный 3A-LU объёмом 1.5 литра и мощностью 82 л.с. Однако, эта модель не пользовалась большой популярностью.
128-сильная MR2 разгонялась с места до первой «сотни» за 8.3 секунды, а четверть мили проезжала меньше чем за 16 – результат был даже быстрее, чем у американского 4-цилиндрового “Pontiac Fiero” (американский аналог MR2) с двигателем в 2.5 литра (но не стоит по этому поводу недооценивать американские машины).
В конце 1987 года – в начале 1988, MR2 претерпела небольшое обновление. Теперь кузов Тарга, представленный для внутреннего рынка в прошлом году, предлагался для Европы и Северной Америки. Чуть изменённые бампера и боковые юбки стали окрашиваться под цвет кузова, обновили заднюю оптику. Заменили приборную панель. В качестве опции добавился кожаный салон. Модели для внутреннего рынка, оснащённые 4A-GE были дефорсированы до 120 л.с. Однако, в линейку силовых агрегатов добавился двигатель с механическим нагнетателем Roots и интеркулером Denso. Что интересно, этот нагнетатель, снабжённый электромагнитной муфтой, при необходимости мог выключался принудительно для большей экономии топлива. На некоторых модификациях был добавлен даже топливный переключатель, чтобы позволить двигателю работать на неэтилированном бензине. ?з-за возросшей нагрузки на двигатель, так же потребовалась установка усиленной трансмиссии, более жёсткой подвески и увеличенных тормозных дисков. Вес турбонаддувных машин составлял примерно 1130 кг. Внешне эта машина отличалась от остальных алюминиевыми дисками, закрашенными в цвет кузова молдингами, на крышке капота (позади кабины!) были добавлены два воздухозаборника, а на крышке багажника красовалась надпись “Supercharger”. MR2 SC официально никогда не продавалась в Европе, а в США поставлялась лишь до конца 1988 года.
?нтересный факт: официально двигатель 4A-GELU оснащался электронной системой изменения геометрии впуска T-VIS (регулируемые дроссельные заслонки на впускном коллекторе). После установки приводного нагнетателя на 4A-GZE система T-VIS не устанавливалась, из-за чего пришлось снижать степень сжатия до 8:1, но даже с этим мощность двигателя составляла 145 л.с. Крутящий момент в 190 Нм позволил маленькой машинке ускоряться с 0 до 100 км/ч меньше чем 7 секунд!
В январе 1989 года вышли последние модификации «Super Edition», окрашенные в тёмно-синий или двухцветную белую/ золотую окраску, в которую устанавливался весь пакет от “G-Limited (руль MOMO, задние дисковые вентилируемые тормоза, электростеклоподъёмники т т.д.)”. Все AW11 получили обновлённый интегрированный задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом, а на американские заряженные MR2 SC установили стабилизатор поперечной устойчивости.
В середине 1989 года широкой публике было представлено второе поколение MR2
Технические характеристики Toyota MR2 1.6 G-Limited Supercharger AW11
--------------------------------------------------------------------------------
Основное:
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1587
Маркировка кузова: E-AW11
--------------------------------------------------------------------------------
Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 3950 x 1665 x 1250
?нтерьер (ДхШхВ), мм: 930 x 1440 x 1055
Колёсная база, мм: 2320
Клиренс, мм: 140
Масса, кг: 1100
Кол-во мест: 2
Дверей: 2
Радиус поворота, м: 4.9
Объём топливного бака, л: 41
--------------------------------------------------------------------------------
Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1587
?ндекс: 4A-GZE
Мощность (л.с./об): 145/6400
Крутящий момент (Нм/об): 188/4400
Тип двигателя: рядный, 4-цилиндра, 16-клапанов, DOHC, жидкостное охлаждение
Топливная система: Electronic Fuel Injection (электронный впрыск)
Турбо: механический нагнетатель
Степень сжатия: 8
Расход топлива (л/100км): 5 (при 60км/ч)
--------------------------------------------------------------------------------
Ходовая:
Усилитель руля: нет
Размер передних шин: 185 / 60R14 82H
Размер задних шин: 185 / 60R14 82H
Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние тормоза: вентилируемые дисковые
Тип передней подвески: MacPherson с винтовой пружиной и стабилизатором.
Тип задней подвески: MacPherson стойка с винтовой пружиной
__________________
aw11 3sgte
ross вне форума   Ответить с цитированием
сказал, что это ОК!
Старый 16.12.2012, 00:38   #2
ross
Местный
 
Аватар для ross
 
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: ростов-на-дону
Сообщений: 188
Гараж
По умолчанию


Lotus x100
__________________
aw11 3sgte
ross вне форума   Ответить с цитированием
сказал, что это ОК!
Старый 16.12.2012, 00:40   #3
ross
Местный
 
Аватар для ross
 
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: ростов-на-дону
Сообщений: 188
Гараж
По умолчанию


Toyota SV-3
__________________
aw11 3sgte
ross вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2012, 02:41   #4
"J"
Модератор
 
Аватар для "J"
 
Регистрация: 24.11.2012
Адрес: Близко
Сообщений: 1,181
Отправить сообщение для "J" с помощью ICQ Отправить сообщение для "J" с помощью Skype™
По умолчанию

а как же информация о том что Лотус Перформанс приложила руку к шасси мр2? доработав управляемость
"J" вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2013, 15:31   #5
H@ckZik
жОлтый
 
Аватар для H@ckZik
 
Регистрация: 23.11.2012
Адрес: Мыски, где то в Кузбассе...
Сообщений: 307
Гараж
Отправить сообщение для H@ckZik с помощью ICQ Отправить сообщение для H@ckZik с помощью Skype™
По умолчанию

разгон порадовал, Спасиб Ross
__________________
Toyota MR2 aw11 4A-GE ST 5MT - Recovery
MMC Outlander c2w 4G63T 5MT - Used
http://www.drive2.ru/my/cars/
H@ckZik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2013, 00:54   #6
2000pult
Местный
 
Аватар для 2000pult
 
Регистрация: 11.03.2013
Адрес: Краснодар
Сообщений: 147
Гараж
По умолчанию

А разве были версии с турбонаддувом? ?ли имелся ввиду компрессор?
? ещё не понял, почему версия для рынка США была тяжелее аж на 116кг?
2000pult вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.02.2014, 12:31   #7
ross
Местный
 
Аватар для ross
 
Регистрация: 22.11.2012
Адрес: ростов-на-дону
Сообщений: 188
Гараж
По умолчанию

Привет всем любителям маленьких спортивных и экономичных машинок. Теперь вы можете в своё удовольствие насладиться замечательным постом, который посвящён спортивно-экономичной MR2.

?стория Toyota MR2 началась аж в 1976-м году. Компания задалась целью сделать автомобиль, который бы хорошо управлялся и в то же время был экономичным. Фактическая разработка началась лишь через три года. Перебирались различные варианты компоновки двигателя и привода. В итоге, как вы знаете, пришли к тому, чтобы разместить двигатель поперечно посередине.

?значально машинку не планировали как спортивную, но ближе к началу массового производства, когда она уже получила рабочее название SA-X, в ней стал проглядываться спортивный потенциал. Тогда-то её и начали тестировать на различных трассах, как в Японии, так и в Калифорнии. К тестированию даже привлекались гонщики F1.

В 1983-м году была представлена на Токийском автосалоне под названием SV-3, но само производство запустили в следующем году. Теперь она уже называлась MR2, что расшифровывается как среднемоторная (mid-engine), заднеприводная (rear-wheel drive), двухместная машинка. Кстати, в стране лягушатников двойку из названия убрали, чтобы свести на нет ассоциации с фрррранцузским словом «хреново».

Стоит сказать, что никто не ожидал такой машины от Тойоты, которая зарекомендовала себя выпуском семейных практичных автомобилей. Как вы можете догадаться, MR2 таковым совсем не является. Его основными достоинствами являются низкий вес, отличная управляемость и экономичность.

Если с низким весом всё понятно, то что же обеспечивало ту самую экономичность? Это был слабенький полуторалитровый моторчик 3A-LU. Он был карбюраторным и не отличался выдающимися мощностными характеристиками - всего 83HP. А где же обещанный спорт? - спросите вы. Так вот же он, и вы наверняка о нём знаете. Точно знаете, ведь это 4A-GELU. Я уже чувствую, как все любители 86-х просто прилипли к экранам и обслюнявили их. ?так, как видно из названия двигателя, он имеет два распредвала, инжектор, катализатор и располагается поперечно. Всё это уже выдаёт более спортивные цифры - 130HP и около 150Nm крутящего.

Но в 1986-м году внезапно получился рестайлинг, в котором добавилась ещё одна модификация 1.6-литрового двигателя — 4A-GZE. В него засунули компрессор и получили 145HP. Зато, его брата пришлось понерфить — 4A-GE отобрали десяток лошадей, так что после рестайлинга он выдавал всего 120HP. По традиции, на выбор предоставлялись две коробки — 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Но это обновление коснулось не только двигателей. С этого года была добавлена так называемая Т-образная крыша или тарга, которую мы уже рассматривали ранее.

В следующем году MR2 приобрела новую центральную консоль, приборку, руль и новые варианты отделки салона. Не осталась без внимания и техническая часть и экстерьер — переработали заднюю подвеску, поставили тормоза побольше и новую переднюю губу, а воздушный фильтр перенесли в багажник. Тарга добралась до североамериканского рынка, по пути приобретя новые задние фонари.

В самой Японии существует три комплектации: S, G и G-Limited. Младшенькая S поставлялась только с полуторалитровым двигателем и имела индекс AW10. Две же других комплектации, и это очевидно, продавались с 4A-GE/GZE и индексировались как AW11. Комплектация G имела люк, а G-Limited был в кузове тарга и имел самый мощный двигатель.

Не обошлась Тойота и без ограниченных версий:

В 1985-м и 1986-м году были выпущены две специальных версии — White Edition и Black Limited. Оба имели эксклюзивные цвета — Super White и.. чёрный металлик. Помомо этого, первый имел тонировку с бронзовым оттенком, а последний светлую отделку сидений.

Ещё через два года был создан Special Edition '88. Эта спецверсия включала в себя эксклюзивную двухцветную покраску кузова, состоящую из белого и бежевого цветов, дверные ручки и брызговики в цвет кузова, таинственные цветные алюминиевые диски и уже знакомые нам чуть тонированные передние стёкла с бронзовым оттенком. А также ручник и КПП обзавелись кожаной отделкой и соседом в виде кожаного руля МОМО. В Special Edition II '89 ко всему перечисленному ещё добавились сиденья Recaro и эксклюзивная отделка дверных панелей.

Toyota MR2 из-за веса и мощности использовалась и в спорте. Так, например, серьёзно подготовленная для группы B, Целика доминировала на раллийных спец-участках в Африке в 1980-х годах, а вот в Европе всё складывалось совсем наоборот. По этой обидной причине европейское подразделение Тойоты начало проект «222D», основанный на базе MR2. Они планировали его выступления в группе S и возможно в группе B.
Внешне 222D выглядит очень схожей со своим серийным собратом. А вот внутри всё существенно изменилось: машина значительно сбросила вес до умопомрачительных 750 килограмм. Разгонялась она 4-х цилиндровым турбовым монстром, который выдавал дикие 750HP. В итоге соотношение мощности к весу превысило одну тысячу лошадиных сил на тонну. Увы, но закончили этот проект уже тогда, когда знаменитая группа B прекратила своё существование. По этой причине этот замечательный проект увидел свет только в 2006-м году на фестивале скорости в Гудвуде, c учётом того, что производство первого поколения MR2 закончилось в 1989-м году.


Bonus: «Эксклюзивный цвет кузова из бюстгальтера пирог с заварным кремом Синий Mica»

#CarLegends #Toyota #MR2 #W10 #4A #3A #Rally

Добавлено через 4 минуты
Честно взято с просторов нета,пусть будет)))
__________________
aw11 3sgte
ross вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 22:44. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot